Подробности-ТВ

Этой весной в Украине разбилось уже два вертолёта Ми-8. Первый, принадлежащий погранвойскам, упал в море 27 марта под Одессой.

Почти через месяц случилась и авария на "Тавриде".

В крушениях погибло 33 человека. Причины падения вертолётов сейчас расследуются.

За последние же семь лет винтокрылые машины такого типа падали более двадцати раз. После нескольких трагедий, в России даже ограничивали полёты Ми-8.

Украинские же специалисты запрещать взлёты этих машин не планируют. Опытные пилоты наоборот утверждают: вертолёт, хоть и спроектирован ещё в СССР, но очень надёжен. Почему же падают надёжные Ми-8?

За последние 7 лет вертолеты Ми-8 попадали в аварию 23 раза. При падении этих вертолетов погибли два российских губернатора - в 2002-м так погиб генерал Александр Лебедь. Его вертолет столкнулся с линией электропередач при плохих метеоусловиях.

Периодически, после крупных аварий, Россия вводит временные ограничения на полеты Ми-8. Но еще не было случая, чтобы после расследования запрет не сняли. Выводы практически всех экспертиз одинаковы: "ошибка пилотов", "ненадлежащее техобслуживание" и "нарушение правил эксплуатации".

Недоброжелатели утверждают: авиация не может обойтись без самого массового вертолета.

Базовую модель этой машины на Московском вертолетном заводе выпустили почти полвека назад, в 1965. С тех пор Ми-8 завоевал два бесспорных титула - самого распространенного и самого неприхотливого вертолета в мире.

Гордость советского авиапрома, "летающий грузовик", "универсальный солдат неба". Ми-8 массово закупали и США, и Европа, и Африка.

На чёрном континенте он до сих пор вне конкуренции. Активнее экспортировались только автоматы Калашникова. Сегодня этот вертолёт - на вооружении 40 армий (в том числе, в странах НАТО).

Александр Броварный, командир вертолета Ми-8:

 - Подходит на все случаи жизни. И для спасения с воды, и в МВДшных войсках он используется, для перевозки пассажиров, перевозки грузов - для всего. Это самый многофункциональный вертолет, который создал Советский Союз.

Александр, командир пограничного вертолёта, свой Ми-8 может завести буквально с закрытыми глазами. За полторы тысячи вылетов - машина не подвела ни разу. Случаи последних аварий в части, конечно, обсуждают, но военные не высказывают своих версий до завершения работы официальной комиссии. Говорят: летать меньше не стали и доверия к машине не утратили.

Тарас Шлюхарчук, командир части херсонского полка армейской авиации:

 - Якщо у нас в державі прийнято, що якщо трапилось щось, то треба приймати якісь заходи, то я вважаю, що заходи треба приймати такі, що планомірна повинна бути підготовка, і льотчик повинен кожен день літати, і  мати контакти з авіаційною технікою, щоб її вивчати і щоб її знати, щоб вміти керувати, і виконувати безпечні завдання.

В Украине вертолетчиков целенаправленно готовят только в Харьковском университете воздушных сил. Выпускники, говорят в части, совершенно "сырые", с 20-ю часами налета. Отсутствие практики - беда отечественных пилотов.

У Григория практики - на целую эскадрилью. В небе провёл полжизни. Затем в Госавиаслужбе расследовал аварии. Теперь - инструктор частной авиакомпании.

Катастрофу на газодобывающей станции "Таврида" в Крыму комментирует осторожно, говорит: стоит обратить внимание на погодные условия.

Григорий Кривошеев, инструктор по безопасности частной авиакомпании:

 - Если порывы ветра до 15 метров в секунду, теперь надо анализировать, с какой стороны - слева, справа, сзади, под каким углом к заходу на посадку был этот ветер. Безусловно, порывы до 15 метров могли оказать влияние на сам заход и на последствия, как мы уже сейчас можем говорить. Это плотный ветер достаточно.

Появившуюся в СМИ информацию о том, что экипаж мог выпить на праздники, не рассматривает.

Григорий Кривошеев, инструктор по безопасности частной авиакомпании:

 - Любой уважающий себя лётчик не допустит того, чтобы он садился в кабину нетрезвым. Даже более того, я считаю, что он не допустит того, чтобы накануне полёта употреблять спиртные напитки.

На Московском вертолётном заводе утверждают: по результатам расследований виновным ни разу не был признан производитель. Просто Ми-8 - самая массовая модель, потому и падает чаще.

Сколько из выпущенных 12 тысяч Ми-8 летают в Украине - неизвестно. Ведущая учёт Госавиаслужба - на Пасхальных каникулах.

Предположительно, около 70 машин. Большинство выпущены в 80-е-90-е годы прошлого века. Александр за время учебы в Киевском авиационном училище и службы в ВВС изучил Ми-8 вдоль и поперек. Теперь заведует авиапарком в Государственном музее авиации. Знает технические параметры всех современных машин.

Александр Табунец, руководитель отдела государственного музея авиации:

 - Вертолет, вне зависимости от того, какого возраста, при правильной эксплуатации вполне может и обеспечивает безопасность.
 
 - То есть даже 20-30 лет для вертолета такого класса не срок?

 - Нет, это не срок.

Здесь, в музее, - практически весь модельный ряд советского авиастроения. Каждый из типов этих машин не раз попадал в аварию. Практика показывает, что в большинстве случаев окончательные причины катастроф так и остаются невыясненными. В выводах комиссий 60% аварий характеризуется как "произошедшие по вине человеческого фактора", около 30% - из-за отказа техники.