Украинскими самолетами управляют неквалифицированные летчики [ Редагувати ]

После катастрофы Украина ввела более жесткие правила безопасности полетов. Теперь, прежде чем сесть за штурвал рейсового лайнера, начинающий пилот обязан налетать 150 учебных часов. В профильных вузах для этого не хватает ни топлива, ни самих самолетов.

Безопасность в небе начинается с земли. Экипаж ТУ-154 готовится к очередному вылету. Просчитывают маршрут не только к основному, но и к запасному аэродрому.

У летчика, как у хирурга, на принятие правильного решения - не минуты, а секунды. У командира Кислякова была ситуация почти один в один как в Донецке. Только под Новосибирском.

Панель управления - как светофор. Красный - цвет опасности, зеленый - все в порядке. При критическом сближении с землей включается сирена. Экипаж поддерживает связь с аэропортом. Ведь безопасность полета от диспетчера зависит не меньше, чем от пилота.

Это руководство по летной эксплуатации. Между собой пилоты называют его Евангелием. Почти 5 килограммов веса, полторы тысячи страниц. Летчик должен знать, каждую. Именно от этой теории и зависит безопасность полетов.

В Украинской авиатранспортной компании предпочтение отдают только опытным пилотам. Для этого нужно как минимум 12 лет. И пока ты не налетаешь 150 часов, управлять самостоятельно самолетом тебе никто не доверит.

Это единственный в Украине современный тренажер. Полная имитация Ан-74. Он стоит столько же, как и настоящий лайнер. Вузам не по карману. Что уж говорить о "Боингах" или "Аэробусах". Учатся с пассажирами на борту.

В авиации хромает не только подготовка, но и дисциплина. И даже выпивший летчик - не редкость.

Предполетный медосмотр в Украине официально отменили. За тем, в каком состоянии летчик садится за штурвал, следит лишь командир. Это европейские правила. Статистика прошлого года шокирует. В Украине произошло 109 авиационных ЧП. Около десяти - по вине человека.