Украинские дороги превращаются в решето [ Редагувати ]

Мы уже привыкли к тому, что с приходом весны украинские дороги становятся похожими на решето. Но в этом году - с потеплением - некоторые трассы могут просто исчезнуть. И не только из-за недостатка денег на обслуживание дорожного покрытия - их всегда не хватает. Причина - в устаревшем подходе чиновников к проблеме плохих дорог. Избавимся ли мы в ближайшем времени хотя бы от одного славянского клейма, выясняла Елена Майборода.

- Ну, вот характерный признак того, что автомобиль попал в большую яму, деформация наружного обода колеса. бывают случаи когда удар настолько сильный, что повреждается наружная часть шины.

Только для механиков конец нынешней зимы стал золотой порой. Влетел в яму - влетел на кругленькую сумму. Погнутые диски, расшатанные амортизаторы и разбытые ходовые - основные поломки. Стоимость ремонта для машин, угодивших в выбоины доходит до сорока тысяч гривен. Но наибольшую опасность, по мнению мастеров, представляют скрытые поломки.  Водитель может не сразу понЯть, насколько опасны поверждения машины - и в любой момент может потерять контроль над управлением.

Валерий Баклайкин, мастер:

На высоких скоростях, при определенных условиях вы можете не справиться с управлением.

Нет слов. Одни выражения. Так описывают ситуацию на дорогах водители из разных регионов страны. На что тратят транспортный сбор, за который должны ремонтировать дороги, интересует водителей и в Луганске:

- Куда эти деньги идут, но явно не на дороги.

И в Черновцах:

- Яма за ямою! Вот невозможно їхати. І гроші деруть!

И в Киеве:

- Деньги идут, явно, кому-то в карман.

Именно в местные бюджеты и перечисляется транспортный сбор. Только в столице эта сумма составляет порядка двухсот сорока миллионов гривен. Но в Киеватодоре считают - этих денег на ремон не хватит. Чтобы привести в порядок дороги лишь в одном районе Киева необходимо 80 миллионов. При этом большую часть денег съест ямочный ремонт, необходимый в первую очередь. Хотя сами дорожники знают - латание не эффективно.

Вячеслав Хмарский, главный инженер "Киеватодора" в Соломенском районе:

Асфальт разрывает за счет перепада температур, перехода через ноль естественно вода или замерзает или отдает ну и из-за этого происходит то, что вы видите сейчас. Реставрационные работы начнутся ближе к весне, когда средняя суточная будет больше 10 градусов. ну а сей час пока ямочность.

И если в городах есть хоть призрачная надежда на полноценный ремонт, то междугородние трассы в этом году могут так и не увидеть реставрации. По данным Укравтодора в аварийном состоянии находится около 30% украинских дорог. Дальше - хуже. После потепления ситуация только усугубится. Деньги на восстановление путей государственного значения идут из бюджета страны.  

Николай Березовский, заместитель главы Гоударственной службы управления дорог Украины:

Цього року, якщо ми зможем в бюджет закласти хоча б об'єкти Євро і поточні видатки, тобто ті видатки на встановлення після ямковості мережі, то це буде добре. Тому що той той прогноз, що зараз закладений в бюджет - вони оптимізму нам не додають.

Автоэксперт Алексей Мочанов предлагает упразднить транспортный сбор. И взять на вооружение опыт Германии. Где дороги ремонируются за счёт продаж бензина.

Алексей Мочанов, автоэксперт:

Много и активно ездишь, то ты оплачиваешь от 3 до 7 копеек на литре бензина. И честно - у тебя 100000 пробега - ты платишь за эксплуатацию дорог.

Артём уверен: ремонтом должнызаниматься не просто профессионалы. А небезразличные люди. Сам уже 15 лет строит дороги. Он уверен - в пути должно быть комфортно.

Артем Монастырский, директор строительной кампании:

Вопрос не в том, кто строит, а вопрос в том, кто принимает, и какое качество должно быть. Если принимают люди, которые не в теме. Которые не понимают, как строить…

Артём занимается строительством трасс, правда не у нас, а за границей. По опыту знает: цена километра качественной украинской дороги - 40 миллионов гривен - вполне мировая. Именно поэтому многие иностранные компании соглашаются работать на строительстве. Главный украинский недостаток - бесконтрольность в процессе ремонта. Ведь класть асфальт во влажную яму - выбрасывать деньги на ветер.  А негерметичные какнализационные люки всегда приведут к дыре в асфальте. Ещё один немаловажный фактор - качество самого асфальто-бетона.

Артем Монастырский, директор строительной кампании:

Они используют камни более квадратные, или кубовидные. У них в асфальтобетоне нету пыли. У нас даже по ГОСТу допускается пыль. И песок - у них нет песка. Следующее - в их асфальтобетонах они используют разные добавки. Они в битум, который связывают щебень добавляют в полимеры.

Качество европейской дороги эксперты проверяют при помощи обычного стакана с водой. Если за время пути вода расплескается - дорожные службы обязаны сменить покрытие.  Наш  стакан с водой продержался всего несколько метров. Но эксперты уверены - и в Украине хорошие дороги могут стать реальностью.

По мнению экспертов, главное усилить контроль за всеми работами на дороге, и тогда уже через несколько лет мы сможем проехать по стране с полным стаканом воды. Сейчас единственный контролирующий орган, способный наказать Автодоры всех уровней за экстремальные дороги - Департамент ГАИ. Здесь уже оштрафовали две тысячи чиновников. Каждого на 1800 гривен. Пока это единственный рычаг влияния. Хотя сотрудникам ГАИ пообещали  - скоро дороги приведут хотя бы в подобие порядка.

Евгений Кравченко - глава отдела дорожного движения и безопасности дорог Департамента ГАИ:

Ямочность у нас будет ликвидирована где-то в начале мая по магистралям, а местная сеть где-то к июню.

А до этого времени водители будут учиться летать. 

Елена Майборода, Владимир Миновщиков, Евгений Сакун, Владлен Ноль, "Подробности недели", телеканал "Интер".