"Автобум-перезагрузка" - good-bye, мечты автолюбителей! [ Редагувати ]

В Украине тенденция роста цен на автомобили продолжается вот уже несколько лет подряд. При этом одновременно с ростом цен неуклонно увеличивается и спрос на личные средства передвижения. Так, если в 2002 году в стране приобрели около 100 тысяч новых легковушек, в 2003-м - около 150 тысяч, то в прошлом году - более 200 тысяч. Такая терпимость покупателя к росту цен объясняется не только большим желанием среднего украинца стать обладателем железного коня, но и развитием новых форм продаж - в кредит, с выкупом/заменой старой машины и так далее. Кроме того, в нынешнем году украинцы меньше покупают дорогие автомобили и отдают предпочтение массовым брэндам. Итак, обо всем поподробнее: нынешний "автобум" - это долговременная тенденция или только временная иллюзия?

Как покупают украинцы?

Украина могла бы гордиться тем, что ее автомобильный рынок - один из самых быстрорастущих в мире. Год назад, когда принималось решение о повышении ввозных пошлин на импортируемые автомобили, многие специалисты предрекали падение объемов их продаж в нашей стране. На самом же деле вместо прогнозируемого сокращения в минувшем году наблюдалось 37-процентное увеличение продаж. Так, консалтинговая компания Auto-Consulting подсчитала, что в октябре прошлого года украинцы зарегистрировали в органах ГАИ около 25 тысяч новых легковых автомобилей. Это - абсолютный рекорд продаж легковушек в Украине.

Одна из главных причин стремительного роста авторынка за последние два года - доступность кредитования покупки автомобилей для населения. Именно эта услуга и позволила автодилерам в 2003-2004 годах увеличить объемы рынка новых автомобилей на 40-50%. Продажи за заемные средства приобрели такую популярность, что в конце 2003 года у банков иссякли кредитные ресурсы. В октябре-декабре 2004-го спрос на новые автомобили был особенно высок. Виной тому - затянувшаяся президентская гонка. Дело в том, что в период экономической и политической нестабильности автомобили, как и другие товары долгосрочного пользования, становятся объектом инвестирования средств со стороны населения. Это и стало одной из причин начала автомобильного "бума" в Украине.

В марте 2005-го украинские банки приостановили выдачу кредитов на приобретение автомобилей, что стало одной из главных причин спада продаж новых легковых автомобилей за последние несколько месяцев. К примеру, доля продаж в кредит автомобилей Chevrolet в течение 2004 года составляла в среднем 40-45%. В ноябре-декабре, когда банки отказывались предоставлять кредиты, этот показатель снизился до нескольких процентов. Отказ банков предоставлять средства под покупку автомобилей существенно сказался на объемах продаж. Так, по данным Auto-Consulting, если в октябре 2004 года дилеры продали около 25 тысяч новых легковушек, то в ноябре - менее 23, а в декабре - порядка 18 тысяч. 

Сегодня банки восстанавливают систему кредитования крайне медленно и неуверенно. Если в 2004 году кредит на покупку авто можно было взять под 14% годовых в валюте, то в начале 2005-го процентная ставка поднялась на 1-1,5%. Так как количество клиентов, желающих взять кредит значительно возросло, банки стали более придирчиво изучать платежеспособность своих заемщиков. Они требуют больше документов, при необходимости привлекают поручителей и решают вопросы о выдаче денег где-то в течение недели.

Что покупают украинцы?

С начала 2005 года лидерство на рынке Украины сохраняет АвтоВАЗ, который контролирует 31,8% всех продаж. Вторая позиция у ЗАЗ (17,4%), а на четвертом месте оказались автомобили Chevrolet - им отдают предпочтение 15,6% покупателей.

Что же происходит в каждом из классов в нынешнем году? На украинском рынке в А-классе лидерство захватил Daewoo Matiz. В B-классе идет упорная борьба между Skoda и Chevrolet Aveo. Так, если в классических хэтчбеках лидирует Skoda, то в подклассе B-sedan преимущество у Chevrolet Aveo. А возглавляет лидерство в данной категории ЗАЗ-1103 "Славута". В С-классе украинцы отдают предпочтения ВАЗам. Наиболее популярна ВАЗ-2107 и Daewoo Sens. Среди импортных авто класса-С лидерство у Mitsubishi Lancer. Среди компактных автомобилей Premium-группы с одинаковыми показателями идут BMW 1-seree и Volvo S40. Упорная борьба в нижнем D-классе в начале 2005 года вылилась в 70%-ое лидерство Chevrolet Lacetti. В D-классе стремительно вырвался вперед VW Passat, захватив более 34% всех продаж. Успешно начала год и Subaru Legacy. Среди D-Premium сегмента ясности пока нет - равный результат у AUDI A4 и Mercedes-Benz C-класс. В Е-классе идет противостоянием Toyota Camry и Chevrolet Evanda. 2005 год в одном из престижнейших классов E-Premium начался с лидерства AUDI A6. В кастовом классе Hight Premium половину продаж занял Mercedes-Benz S-класса. В высшей лиге автомобильного рынка Luxury Premium пока всего два игрока: Rolls-Royce и Maybach.

Дороже - для кого?

Несмотря на протесты украинских автопромышленников, парламент все-таки принял предложения правительства об отмене льгот отечественной автоиндустрии. Во-первых, автозаводы отныне будут платить налоги в полном объеме, а во-вторых, правительство обложило ввозной пошлиной в размере 5% машинокомплекты, из которых у нас собирают ВАЗы, "Опели", "Шкоды", "Дэу" и другие марки автомобилей. При этом "чистые" импортеры, занятые исключительно доставкой и продажей зарубежных машин, от нововведений только выиграли. Ведь поначалу (в первом варианте изменений к бюджету), чтобы хоть как-то компенсировать потери украинского автопрома, планировалось поднять ввозную пошлину с 15% до 35%, однако автопродавцам удалось пролоббировать снижение ставки до 20%. Также правительство в десять раз уменьшило акцизный сбор с автомобилей: если раньше импортерам при поставке машины в Украину приходилось в качестве акциза платить 5-7% от ее стоимости, сейчас эта цифра составляет всего 0,5-0,7%. Короче говоря, импортеры немного проиграли от повышения ввозной пошлины, но с лихвой вернули себе все потерянное на акцизе.

Повод для радости у импортеров действительно есть. Если цены на автомобили, производимые, к примеру, на ЗАЗе, по предположениям экспертов, поднимутся на 27%, то часть импортных машин вообще подешевеет (если, конечно, поставщики захотят снижать цену, а не просто довольствоваться увеличивающимися прибылями).

Однако наибольшую выгоду от нового закона получают россияне. Вероятно, у украинского правительства были благие намерения при утверждении новых правил игры на украинском автомобильном рынке. Казалось бы, увеличение ввозной пошлины на импорт транспортных средств должен защитить отечественного производителя. Однако действенность этой меры сводится к нулю "Соглашением между правительством Украины и правительством Российской Федерации о свободной торговле" от 24 июня 1993 года. В соответствии с ним транспортные средства российского производства поставляются в нашу страну вообще без уплаты ввозной пошлины. При таких условиях они теперь будут на 27% дешевле своих украинских аналогов.

Эксперты считают, что в сложившейся ситуации сборка машин в Украине потеряет всякий смысл. Небогатым автомобилистам, которых в немало, придется платить за российский "жигуль" на четверть больше, чем они раньше отдавали за украинские. При этом поступления в бюджет, по мнению производителей, снизятся более чем на полтора миллиарда гривен. Большая часть прибыли уйдет в Россию. Кстати, по неофициальным данным, на складах нашего северного соседа скопилось около шестидесяти тысяч нераспроданной ВАЗовской "классики", готовой хлынуть в Украину. Единственная возможность сдержать российскую экспансию, по мнению автопромышленников, вывести автотранспорт из соглашения о свободной торговле между Россией и Украиной. Производители уверяют, что, если это произойдет, доходы бюджета от продажи машин не только не снизятся, а вырастут, и притом, значительно -  до 5 миллиардов гривен.

По информации Auto-Consulting, подорожанию будут подвержены, прежде всего, такие автомобили, как: ЗАЗ-1102 "Таврия", ЗАЗ-1103 "Славута", ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-2107, Daewoo Lanos, Opel Astra, Opel Vectra, Chevrolet Aveo, Lacetti, Tacuma, Evanda, Mercedes-Benz C-,E-, M-классов и другие марки производства ЗАЗа. По оценкам самого ЗАЗа рост цен составит 25-30%.

Специалисты прогнозируют, что автомобили С-класса (Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Mazda3) подорожают на 16%. Автомобили E-класса повысятся в цене на 15-16% и вплотную подойдут к цене в 40 тысяч евро. Будут ли они интересны покупателям за такие деньги? Очевидно, что иномарки С-класса за 20 тысяч евро со скромными объемами 1,4-1,6 литра потребителю станут не интересны.

А кто обслуживать-то будет?

Бум продаж автомобилей в последний год-два, безусловно, радует автомобильных трейдеров. Огорчает другое - после продажи автомобиль обязательно вернется к дилеру -  на техобслуживание. Вот тут и начинаются проблемы.

Один из показателей насыщенности рынка услуг автосервиса в стране - количество автомобилей на одну СТО. В 2004 году в Украине работало около 5 тысяч автотехстанций, то есть на каждую из них приходится около 1350 легковых автомобилей. Для примера - в Европе этот показатель составляет не более 1000 машин на станцию. В то же время структура услуг автосервиса в Украине значительно отличается. Если в развитых странах Европы большую часть работ выполняют дилерские станции, специализирующиеся на одной или нескольких марках автомобилей, то в Украине таких станций всего несколько сотен. Рынок услуг автосервиса в Украине в основном представлен небольшими частными мастерскими, которые выполняют несложные виды работ для любых марок автомобилей. Обслуживание на них не может быть достаточно качественным и удовлетворять потребности владельцев новых или сравнительно новых машин, которые ускоренно пополняют наш автопарк.

Кроме того, развитию услуг по обслуживанию автомобилей препятствует большая загруженность фирменных станций, а также высокая стоимость работ на таких СТО. Сегодня для посещения СТО обычно надо записываться за несколько дней до визита, что неприемлемо для занятого человека, не мыслящего себя без автомобиля. Потому самые активные потребители услуг СТО (владельцы иномарок возрастом до пяти лет) обращаются не на фирменные станции, а на частные универсальные, многие из которых не могут гарантировать высокое качество работ из-за отсутствия необходимого оборудования, опыта и знаний персонала. Какой сервис будет предоставляться, если нынешняя тенденция увеличения количества автомобилей продолжится, пока неизвестно.

В целом, аналитики прогнозируют, что "автомобильный ажиотаж" закончится, как только подрастут цены. А вследствие недавних изменений "правил игры" на украинском авторынке, подорожают автомобили очень скоро. Смогут ли украинские потребители платить за машины на 30-50% больше чем в Европе? Захотят ли они покупать автомобили на 20-40% дороже, чем в России?  Эксперты уверяют, что в нынешнем году "бум" стремительно сходит на нет.   Количество покупателей авто в целом, которое с каждым годом растет на 15-20%, в 2005 году может остаться на отметке прошлого года.