Немцы "научат" грузовые суда ходить без экипажа на борту [ Редагувати ]

Немецкие специалисты участвуют в разработке системы автономного управления, позволяющей океанским грузовым судам выполнять дальние рейсы без экипажа на борту.

Тысячи нефтеналивных танкеров, контейнеровозов, навалочников и прочих крупнотоннажных грузовых судов постоянно бороздят просторы мирового океана, и на каждом из них экипаж, согласно международным правовым нормам, должен составлять не менее 20 человек, включая, как минимум, трех штурманов.

Это нерационально, решили ученые гамбургского Центра морской логистики имени Фраунгофера и инициировали международный исследовательский проект под названием MUNIN. Это название является англоязычной аббревиатурой, которая расшифровывается как Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks, что в переводе на русский примерно означает "Морская беспилотная навигация посредством сетей с высокоразвитой логикой". Кроме того, это - имя ворона из скандинавской мифологии, в переводе с древнеисландского языка означающее "Память": вместе с другим вороном по имени Хугин ("Мысль") Мунин ежедневно облетает весь мир и "докладывает обстановку" богу Одину.

Название, следует признать, выбрано очень удачно: его первый смысл точно отражает цель проекта, второй - средство достижения этой цели. Ханс-Кристоф Бурмайстер - инженер гамбургского Центра и один из научных руководителей проекта - уверен в том, что судовождение может осуществляться дистанционно с суши. Сейчас в Центре сооружено нечто вроде модели капитанского мостика с навигационными инструментами, штурвалом и кнопками управления, а также компьютерными мониторами, имитирующими вид на океан, открывающийся с настоящего мостика.

"Если я выгляну в "окно", то увижу приближающееся по левому борту встречное судно, - поясняет исследователь. - Навигационная карта показывает, что суда разойдутся без проблем, если каждое из них будет держать прежний курс и сохранять прежнюю скорость. Автономная система должна за этим проследить". Благодаря видеокамерам, радарам и датчикам, регистрирующим температуру забортной воды и воздуха, скорость и направление метра, волнение и прочие параметры, автономная система навигации могла бы самостоятельно определять курс судна.

Но это, конечно, отнюдь не исключает вмешательства оператора, следящего за рейсом с суши по спутниковой связи, в случае возникновения непредвиденных ситуаций в море или технических неполадок на борту. При необходимости он мог бы связаться со встречным судном.

На компьютерной модели такое взаимодействие между автоматизированной автономной навигационной системой на борту судна и дистанционным управлением с суши функционирует вроде бы неплохо.

А на практике? Невозможная вещь, особенно в условиях непогоды, считает опытный бременский лоцман Петер Маркус: "Моряк, случается, выходит на крыло ходового мостика, чтобы почувствовать силу ветра, попробовать его на запах и на вкус, и тогда принимает решение. Это интуитивные решения, но они основаны на опыте и поэтому дают нужный результат. А оператору в Гамбурге внутреннее чувство не может подсказать, что должно делать судно в южной Атлантике. Он не знает, какова там сейчас видимость, к тому же в Атлантике полно мест, где очень много мелких рыболовецких судов, которые не видны судоводителю, сидящему в Гамбурге "ноги на стол" у компьютера. Это совершенная утопия!"

Исследователям гамбургского Центра такие сомнения знакомы. Тем не менее, они верят в перспективность своего проекта, который, кстати, не предполагает автоматизированного плавания в прибрежных водах, где интенсивность судоходства очень велика. Из порта отправления в открытое море судно будет выводить экипаж, который затем вернется на берег либо на шлюпке, либо на вертолете. Далее судно, управляемое теперь уже бортовым компьютером под контролем оператора на суше, продолжит свой путь через океан. А вблизи порта назначения на борт снова взойдет экипаж и примет управление на себя.

Впрочем, практическая реализация такой схемы - дело далекого будущего, уже хотя бы по причинам правового характера: ведь на сегодняшний день любое судно, находящееся в открытом море без экипажа на борту, считается ничейным, то есть бесхозным, и его может присвоить себе любой, кто поднимется на борт.