В поисках былого морского могущества [ Редагувати ]

3 июля в Украине отмечали день Военно-морских сил. Глава государства поздравил не только военных, но и гражданских моряков с праздником. По мнению украинского президента Виктора Януковича, наша страна должна стать большим морским государством. Но исполнимо ли это задание?

Военно-морская печаль

Поздравляя военных моряков с их профессиональным праздником, президент не скупился на похвалу. "С гордостью отмечаю, что военно-морские силы Украины надежно защищают национальные интересы государства на море, обеспечивают ее международный авторитет", - сказал Янукович. Народ Украины отдает должное профессионализму, мужеству и героизму военных моряков, всем, чья судьба связана с морем. Спасибо за ежедневный упорный труд и верность славным традициям", - отметил президент. "Сердечно поздравляю каждого, для кого этот день является воплощением доблести и чести, верности морским традициям, преданности Родине", - заявил президент. Однако на деле, несмотря на поистине героические усилия личного состава военно-морских сил, дела на украинском флоте идут неважно.

Как и вооруженные силы в целом, ВМС Украины имеет одну, но очень существенную проблему – финансирование. ВСУ – не Генеральная прокуратура, бюджет им не увеличивают. Это на себе ощущают военнослужащие. Несмотря на общую нестабильную финансовую обстановку, в 2009 году начался процесс "исхода контрактников" из вооруженных сил. Причина – низкая зарплата. Поэтому пришлось слегка увеличить количество призывников. Все больше украинских офицеров становится жертвами мошенников, которые обещают "устроить" военнослужащих в миротворческие контингенты. Да и зарплаты личного состава ВМС и Черноморского флота РФ несравнимы. В этих условиях предложение спикера Верховной рады Владимира Литвина кажется издевательским. Он предложил праздновать два праздника вместе. "Так определила судьба, что у нас разные государства, и, соответственно, в Севастополе базируются два флота, но ничего не было бы плохого, если бы мы праздновали этот праздник в один день", - сказал спикер. Интересно, как будет выглядеть украинский флот по сравнению с российским? Ведь денег не хватает и на новые вооружения. Хотя сам президент обещает военным морякам – будут новые суда.

По мнению Януковича, заложение на Черноморском судостроительном заводе первого многоцелевого корвета "Владимир Великий" стало важным событием в восстановлении национального судостроения. "Оно практически показало реализацию государственных задач по модернизации и обновлению корабельного состава флота. Убежден, что морские коммуникации, портовая инфраструктура станут мощным фактором возрождения национальной экономики", - подчеркнул президент. "Россия в скором времени откажется от строительства корветов собственного проекта, и будет использовать разработки из Украины", - поддержал его пенсионер ВМС, капитан первого ранга Вадим Махно. Показательно, что Махно – исполнительный директор созданной в мае 2011 года благотворительной организации "Фонд возрождения украинского флота". Данный фонд своей первейшей задачей видит… сбор средств на строительство корвета "Владимир Великий". Парадоксально, но одним из первых перечислил деньги в фонд министр обороны Михаил Ежель. "Я лично отдаю на строительство украинского корвета свое месячное денежное обеспечение. Уверен, что в Украине найдется много людей, которые также примут участие в строительстве народного корабля... Кстати, как только был обнародован соответствующий финансовый счет, начали поступать деньги от граждан", - сказал он. По его словам, украинцы должны повторить опыт начала ХХ века, когда на пожертвования граждан Российской Империи было построено несколько суден. Интересно, что подобные пожелания исходят от человека, против которого возбудили уголовное дело по продаже по заниженным ценам ряда суден, а именно танкеров "Макеевка", "Керчь" и рефрижератора "Ялта". Поэтому вряд ли найдется много людей, желающих пожертвовать на корвет. Так что его судьба под вопросом. Несмотря на то, что судно уже начали строить на николаевском заводе (президент даже успел прикрепить к корпусу памятную табличку с именем) на его скорое введение в строй надеяться не приходится. Ведь в среднем корвет стоит около 250 миллионов евро. Это почти равняется той сумме, которая заложена в госбюджет 2011 года на "закупку и модернизацию вооружения для Вооруженных сил Украины, в том числе самолетов Ан-70 и двигателей Д-27". Таким образом, подготовка нового корвета превращается в долгострой. Украина охотнее вооружает другие страны, как-то Китай, участвует в разработке военной техники для них. Собственный же флот зачастую финансируется по остаточному принципу.

Гражданский флот – как бы есть, а как бы и нет

Поздравляя военных моряков, Янукович не забыл и о гражданских. "Настоящее требует перестройки современного и мощного военного и гражданского флота", - сказал украинский президент. Однако, как и в случае с ВМС, эти его слова скорее из разряда мечтаний, чем реально осуществимого. Ведь независимому украинскому государству, когда-то занимавшему второе место в мире по численности судов, гражданский флот тоже оказался не нужен. Наиболее ярко об этом свидетельствует судьба Черноморского морского пароходства. Основанное в 1833 году в Одессе, в 1991 году оно было крупнейшим в Европе и вторым в мире. Численность судов этой компании составляла более 300 единиц, общее водоизмещение которых превышало 5 миллионов тонн. В 1991 году такое богатство отошло к Украине, где его "геройски" и потеряли. В 1993 году пребывавший на посту президента Украины Леонид Кравчук подписывает указ о создании на безе Государственной судоходной компании "Черноморское морское пароходство" акционерного судоходного концерна "Бласко". С этого момента начинается закат гражданского морского флота в Украине. Свое 175-летие в 2008 году Черноморское морское пароходство уже "празднует" сократившимся более, чем в 20 раз количеством судов, начатой процедурой банкротства и проверками из Генпрокуратуры и СБУ. У последних вызвала острый интерес продажа имущества пароходства по заниженной цене – почти в 10 раз! Среди подозреваемых фигурировали такие лица, как Александр Дубовой – народный депутат-"бютовец", Владимир Галантерник – депутат Одесского облсовета от "Нашей Украины", Валентин Продаевич – председатель Хозяйственного суда Одесского области. Однако дело так и не сдвинулось с мертвой точки, а все вышеупомянутые люди продолжают находиться в системе власти. Интересно, что одесская пресса включает Продаевича в орбиту влияния … народного депутата-"регионала" Сергея Кивалова. Неудивительно, что и при нынешнем президенте расследование дел, связанных с Черноморским морским пароходством идет ни шатко, ни валко. Тем временем украинские моряки превратились в гастарбайтеров. По разным оценкам сейчас на судах других государств работает свыше 75 тысяч украинцев. Многие из них нередко бывают обманутыми нанимателями, не редки случаи захватов украинских моряков в водах Аденского залива, около африканского побережья в целом. История с судном "Фаина" лишь одна из многих подобных историй.

Доведенные до отчаяния моряки уже обращались к предшественнику Януковича. "Судоремонтные  предприятия сокращаются, докеры и судоремонтники теряют рабочие места. Наши судостроительные заводы не строят суда для флота Украины. Наши морские учебные заведения готовят специалистов для судовладельцев других государств, а не для родной Украины. Наши моряки, вынужденно работая на иностранных судовладельцев, не имеют производственного стажа в Украине, что сказывается при начислении пенсий. ", - говорилось в их письме тогдашним президенту Виктору Ющенко, премьер-министру Юлии Тимошенко и составу Верховной рады Украины. Более того, моряки опасались, что умышленно банкротят не только их компанию, но и Дунайское и Азовское пароходства. Однако адресаты письма смолчали. Хотя, казалось бы, должны были заинтересоваться компанией, которая приносила в свои лучшие времена до миллиарда долларов США ежегодно. С приходом новой власти вопрос о Черноморском морском пароходстве снова подняли. "На памяти одесситов и всего нашего народа глубоко травмирующая рана - разграбление Черноморского морского пароходства. Как вы знаете, уже окончательно уничтожено Азовское морское пароходство. На грани Дунайское пароходство, которое выдержало югославский кризис, но не в состоянии бороться с коррупционным украинским. ", - заявил в апреле  2011 года народный депутат Евгений Царьков. Он решил обратиться к президенту с просьбой инициировать расследование о причастности высших должностных лиц к банкротству пароходства, а также – инициировать расследование против бывшего президента Леонида Кравчука. Сколь-либо внятного ответа не поступило. Зато на празднике украинский президент снова заявил о том, что Украину ждет большое морское будущее. Но есть ли будущее у тех, кто не помнит блистательного прошлого и не готов исправлять ошибки? Сколько ни организовывай в Украине пароходства, дело не сдвинется с мертвой точки, пока не будет побеждена всепроникающая коррупция.