Борис Колесников: Транспорт находится в помойной яме [ Редагувати ]

Борис Колесников проработал в первом правительстве Николая Азарова "от звонка до звонка" в должности вице-премьера, а затем и министра инфраструктуры. В Кабмине Колесников отвечал в первую очередь за подготовку и проведение Евро-2012, но помимо этого, курировал и другие инфраструктурные проекты, в частности, госпрограмму "Доступное жилье".

По итогам парламентских выборов Колесников прошел в Верховную раду по списку Партии регионов. Но накануне утверждения нового состава правительства практически все депутаты от ПР и сотрудники Министерства инфраструктуры в неформальных беседах уверяли: Колесников сохранит должность. И все же в правительстве места для него не нашлось. О том, почему это произошло, и о планах на будущее Колесников рассказал в блиц-интервью Forbes.ua.

До последнего момента большинство ваших коллег по фракции Партии регионов были уверены, что вы останетесь в правительстве. Почему вы не вошли в новый состав Кабмина?

- Чемпионат Европы по футболу закончился 5 месяцев назад. Мое появление в правительстве и вся моя работа были связаны с подготовкой и проведением Евро-2012. Сегодня президент ставит новые задачи - обеспечить законодательную базу для реформирования транспортной отрасли, а также модернизировать и реформировать Партию регионов, ее партийную стратегию. Поэтому сейчас мне нужно сконцентрироваться на этих задачах.

Как именно будете реформировать Партию регионов?

- Национальная идея в любой стране - построение общества равных возможностей. Чем более прозрачно будет общество, тем оно будет более успешным в современном мире, в котором конкуренция решает все. О стратегии - позже.

Президент и премьер предлагали вам остаться в правительстве?

- Эти вопросы не обсуждают. Мы проработали программу Евро-2012 от начала и до конца. Я уезжал из дому в 7 утра и приезжал в 5 утра, и так почти 2 года.

Уход из правительства - ваша инициатива?

- Это была совместная инициатива.

Уточните, что вы имеете в виду?

- У нас одна команда, и мы четко распределили функции. Евро-2012 закончилось, теперь я должен решать другие задачи.

Валерий Хорошковский сказал, что ушел из правительства, потому что считает Николая Азарова неспособным проводить реформы. Вам было комфортно работать под руководством Николая Азарова?

- Я не комментирую эту тему.

Как вы оцениваете Александра Вилкула и Владимира Козака, между которыми в новом правительстве распределили ваши обязанности?

- Александр Вилкул - мой близкий товарищ. Он прошел хорошую школу как в бизнесе, так и в качестве губернатора Днепропетровской области. С ним мы  работали по многим инфраструктурным вопросам, в частности, по разработке дорог Донецк - Днепропетровск и Киев - Днепропетровск, по программе "Доступное жилье".

Он - один из немногих губернаторов, которые справились с выполнением первого этапа реализации этой программы. Мое мнение: он, без сомнений, справится с поставленными задачами.

Володя Козак - это железнодорожник, который полностью соответствует профессиональным требованиям.

Оценивая свою работу в правительстве, вы можете назвать свое главное достижение и главное поражение на посту вице-премьера?

- Я не могу сказать, что у меня есть какие-то личные достижения. Наша команда во главе с президентом отлично провела Евро-2012. Украиной восхищался весь мир. Это главное достижение. Второе - новые аэропорты, которыми люди будут пользоваться еще десятилетия. Украина сделала огромный шаг вперед. Поражений не было.

О судьбе Hyundai

На каком этапе сейчас устранение неполадок в поездах Hyundai?

- Этот проект достался мне от предыдущего руководства министерства. Тем не менее, как человек, который принимал непосредственное участие в этом проекте, могу заявить, что все технические службы ГП "Укрзалізниця" не просто просили, но настаивали на внедрении поездов с местами для сидения. Потому что они максимально эффективны и доступны для пассажиров. Продажа плацкартных и купейных билетов абсолютно убыточна. Убытки "Укрзалізниці" составляют 6,5 миллиарда гривен в год, при том, что раньше они доходили до 8 миллиардов гривен.

"Укрзалізниця" настаивала на таком парке поездов, и его приобрели. Что касается разговоров на тему "дорого - дешево", то поезда Siemens, как правило, стоят на 30-35% дороже. Поэтому альтернативы нет. Поезда запустили к Евро-2012. Это было основное требование для удобства передвижения туристов.

Компания Hyundai полностью признала свои ошибки. Она проведет модернизацию всего состава своих поездов в Дарницком депо.

Президент раскритиковал идею закупать поезда Hyundai. В связи с этим вопрос: будет ли "Укрзалізниця" продолжать их закупать?

- Президент сказал, что не был учтен зимний опыт. Я говорю полностью в контексте слов президента. Не было времени на зимние испытания. Хотя я не железнодорожник, но все-таки предлагал в январе прошлого года прогнать их по Транссибирской магистрали и заодно провести испытания, вместо того чтобы доставлять поезда пароходами. Кстати, россияне нам в этом могли помочь. Но "Укрзалізниця" отказалась от этой идеи.

Есть недоработки как со стороны производителя, так и со стороны эксплуатанта. Поэтому, если компании хотят продавать поезда "Укрзалізниці", они должны производить их в Украине. Компания Hyundai хочет производить поезда на своем украинском заводе. Если поезда будут адаптированы, это не повлияет на дальнейшее сотрудничество с Hyundai. Уверен, все ошибки будут устранены. Все поезда находятся на гарантии Hyundai, и компания компенсирует неполадки.

О какой компенсации идет речь?

- Все поезда находятся на гарантии. Они обязаны довести их до технического задания. То есть, чтобы они могли работать в температурном режиме от +40 до -40 градусов. Это они выполняют, и выполнят бесплатно.

Идет ли речь о выплате компенсации за те неудобства, которые доставлены украинским пассажирам?

- Транспорт находится в помойной яме. Вы хотите платить за билеты по 35 гривен за 700 километров, и еще чтобы при этом кто-то что-то компенсировал? Такого в мире нет.

Какие направления вы считаете приоритетными для работы Министерства инфраструктуры и профильного вице-премьера?

- Нужно продолжать развивать инфраструктурные объекты. В 2015 году страна будет принимать чемпионат Европы по баскетболу. Это мероприятие, которое невозможно перенести или отложить в долгий ящик. Поэтому необходимо построить взлетно-посадочные полосы в Одессе и Днепропетровске. Безусловно, одно из самых приоритетных направлений - президентская программа "Доступное жилье". Ну и, конечно, строительство автомобильных дорог.

Планы на будущее

Вы стали главой комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи. Как будете взаимодействовать с правительством?

- Постараемся действовать с максимальной пользой. Законодательство сдерживает продвижение реформ в транспортной отрасли. Украина - одна из немногих стран, законодательство которой не разрешает заключать типовые контракты FIDIK. Также государственные предприятия не имеют права заключать договоры купли-продажи более чем на год, а это обрушивает транспортные стратегии. Нужно покупать дорогостоящую технику, которая изготавливается полтора года, а действующее законодательство исключает такую возможность.

То есть это те законы, которые вы намерены инициировать в первую очередь?

- Мы обсуждали эти вопросы на уровне Партии регионов, и президент поручал разобраться с этими проблемами. С Министерством доходов и сборов необходимо проработать вопрос отмены налога на прибыль при строительстве жилья. Это позволит полностью "отбелить" строительный сектор. Потому что тогда компаниям не будет смысла выводить прибыль через какие-то схемы. Все законы должны быть направлены на рост доверия к стране.

Каковы сейчас ваши бизнес-планы?

- Мне очень нравится бизнес в пищевой промышленности и сельском хозяйстве. Потому что я всю жизнь этим занимался. У меня есть видение, как расширить уже имеющиеся проекты. Но на моих предприятиях работает профессиональная команда менеджеров, и, как говорит мой друг Ринат Ахметов, "главное - не мешать им работать".

В ближайшее время стоит ожидать расширения вашего агробизнеса?

- Для начала нужно закончить то, что начато. Мне интересно производство молочных продуктов с собственной животноводческой базой и, конечно, тепличный сектор. Потому что, к сожалению, мы очень много импортируем.