Конец национального автомобиля [ Редагувати ]

"Национальную принадлежность" большинства автомобилей ныне невозможно точно определить. Современный автомобиль - это дитя глобализации. По данным Центра Автомобильных Исследований, ныне в "американских" автомобилях часто оказывается больше узлов и деталей, произведенных за пределами США, чем в "иностранном", продаваемом под неамериканской маркой.

В 1994 году Конгресс США принял закон, обязывающий автодилеров указывать, где и из каких деталей был произведен тот или иной автомобиль. Однако потребители обращают на эту информацию мало внимания.

Американские автопроизводители постепенно теряют позиции на рынке США - по итогам 2003 года они контролировали 63,2% рынка (64,6% год назад). Доля General Motors составила 28,3% рынка, что на 0,4% меньше, чем год назад. Доля Ford уменьшилась с 21,5% до 20,8%. Доля Daimler Chrуsler увеличилась на 0,3% и достигла 14,1%. Наиболее успешным иностранным конкурентом "большой тройки" (так, традиционно, называют General Motors, Ford и Daimler Chrуsler) стала японская Toyota, которая за год увеличила свою долю с 10,4% до 11,2%. Однако, это отнюдь не означает, что США рискуют остаться без американских машин, поскольку подлинно американских автомобилей ныне практически не существует.

"Большая тройка" американских автопроизводителей создала заводы в Европе, Латинской Америке, Китае, странах Юго-Восточной Азии, Канаде и ввозит эти машины в США.

К примеру, в США продается спортивный автомобиль Pontiac GTO, название которого вызывает у американца ностальгические воспоминания о "Понтиаках" (в ту пору производимых независимой компанией). Ныне эти автомобили полностью производятся в Австралии на заводах General Motors и экспортируются в США. Ford производит Ford Crown Victoria на своих канадских заводах. Chrysler Crossfire является детищем германского Mercedes-Benz - его дизайн, основные узлы и двигатель разработаны в Германии. Один из наиболее интересных автомобилей последних лет Chrysler Cruiser полностью производится в Мексике. Прибыль от продаж этих автомобилей получает концерн Daimler Chrуsler, образованный в 1988 году, после того как германский концерн Daimler Benz приобрел старейшую американскую компанию Chrysler.

В свою очередь, значительная часть неамериканских автомобилей производится на американских заводах. С 1980-х годов свои заводы в США имеют Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Subaru и Isuzu. К примеру, Toyota Solara производится в США и на 80% состоит из американских деталей.

Дизайн этой машины создала американская дизайнерская группа. Аналогичные шаги предпринимают ныне корейские автопроизводители: концерн Hyundai, который всего несколько лет назад вышел на американский рынок, ныне строит крупный завод в Алабаме, планируя инвестировать в него 1 миллиард долларов. Парадокс заключается в том, что чем больше неамериканские автопроизводители продают своих машин в США, тем больше они вкладывают средств в создание производств на территории США.

По данным Ассоциации Международных Автопроизводителей, общая сумма инвестиций в подобные проекты достигла 26 миллиардов долларов. Считается, что они создали, в общей сложности, 75 тысяч рабочих мест в промышленности и еще 500 тысяч в смежных отраслях экономики.

По данным Американской Автомобильной Ассоциации, один и тот же автомобиль может продаваться под разными брэндами. Это могут быть марки, которые принадлежат одной компании. К примеру, внедорожник Chevrolet Trail Blazer EXT также продается, как GMC Envoy XL - обе марки принадлежат General Motors. В то же время, японский автопроизводитель Isuzu продает эту же машину под названием Isuzu Ascender. General Motors также продает недорогой легковой автомобиль Chevrolet Prism, который является точной копией Toyota Corolla.

Некоторые специалисты считают, что открытость рынка США для международных производителей автомобилей буквально спасла американскую автомобильную промышленность.

Еще три десятилетия назад многие считали, что американский автопром прекратит свое существование. В 1958 году лишь 8% автомобилей, купленных американцами, были иностранными. Однако уже в 1960 году американские компании перестали быть законодателями мод мирового автомобилестроения - производство автомобилей начало резко снижаться, и по объемам производства американцев обошли европейские конкуренты.
В 1970-е годы казалось, что дни американской автомобильной промышленности сочтены. Причем их "могильщиками" стали не известные европейские компании, а новички на этом рынке - японцы. В 1978 году японские машины составили половину всего автомобильного импорта в США.

Американские компании оказались в крайне тяжелом положении. Тогда в США обсуждалась возможность "закрытия" внутреннего рынка США для иностранных конкурентов. Однако эти меры не были приняты. Сперва американские автомобилестроители провели общенациональную кампанию с призывом покупать американские автомобили. Однако к позитивным сдвигам это не привело: покупатели предпочитали не проявлять патриотизм и часто предпочитали японские машины, которые были более экономичны и надежны.
Тогда, по мнению американского историка Роджера Симмермэйкера, автора книги "Как американцы могут купить американское", было принято разумное решение: американским конкурентам было предложено создавать свои машины на американской территории. Для этого им были предложены огромные налоговые льготы.

В результате, американские компании нашли возможности модернизировать производство и смогли переломить ситуацию в свою пользу к началу 1990-х годов, вернув США мировое лидерство в автомобилестроении. Причиной этого, в частности, стал рост инвестиций в автомобильное производство. Кроме того, свою роль сыграли и льготные условия инвестирования в экономику США. В результате в 1990 году 11% автомобилей, продаваемых в США иностранными компаниями, собирались на американских заводах.

В свою очередь, американские фирмы перенесли войну на территории противника и начали активную скупку японских и европейских автомобильных компаний. Любопытно, что все "автомобильные войны" мало повлияли на количество рабочих мест в сфере автомобильного производства США. По данным Министерства занятости США, в 2002 году в автомобильной промышленности США было занято 912 тысяч человек. В 1978 году - в разгар японской экспансии - их было чуть более 1 миллиона, в 1992 году - 813 тысяч.

Факты на тему

Ныне на долю пяти транснациональных корпораций приходится более половины всех автомобилей, производимых в мире. General Motors принадлежат марки Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Hummer, Oldsmobile, Pontiac, Saab (изначально шведская компания), Opel (Германия) и Saturn (автомобили под этой маркой выпускает независимое подразделение General Motors, которое было создано по образу и подобию японских фирм).

Кроме того, General Motors владеет значительным пакетами акций японских компаний Subaru, Isuzu, Suzuki и итальянского концерна Fiat, которому, в свою очередь, принадлежат марки Ferrari и Maserati. Корпорация General Motors связана партнерскими отношениями с другим мировым грандом - Toyota (обладатель марок Lexus и Scion).

Другой американский гигант Ford выпускает автомобили Lincoln, Mercury, Volvo (изначально Швеция), Aston Martin, Land Rover (Великобритания). Ford также контролирует японского автопроизводителя Mazda.

Германо-американский гигант Daimler Chrуsler производит автомобили Chrysler, Dodge, Jeep, Maybach, Mercedes-Benz. Он контролирует японскую компанию Mitsubishi и корейские - Hyndai и Kia.

Концерн Volkswagen выпускает автомобили Audi, Bentley (исторически - Великобритания), Lamborghini (Италия) и находится в партнерских отношениях с германским производителем Porsche.

Ныне по дорогам США ездят 217 миллионов автомобилей различных типов (Население США в конце 2000 года составляло  281 миллион 422 тысячи человек). В 2003 году впервые в истории США, число машин, находящихся во владении одной семьи, превысило количество водителей в этой семье. Из-за слабой развитости системы общественного транспорта, 88% американцев постоянно используют автомобиль для поездок на работу.

По данным справочника Automotive News Market Data Book, США являются крупнейшей автомобильной державой мира. В 2002 году в США было произведено 12,3 миллиона автомобилей, в том же году американцы приобрели 16,8 миллиона машин. По данным исследовательской фирмы Ward Communications, в 2002 году США ввезли почти 6,6 миллиона автомобилей, а экспортировали чуть менее 1,5 миллиона.

На втором месте в мире Япония (соответственно, 10,2 миллиона и 5,8 миллиона), на третьем - Германия (5,5 миллиона и 3,5 миллиона).

В первую пятерку по объемам производства входят также Франция (3,7 миллиона) и Южная Корея (3,1 миллиона). По объемам продаж - Китай и Великобритания (по 2,9 миллиона).