Шесть крупнейших аэропортов Украины готовят к приватизации [ Редагувати ]

Правительство готовит украинские аэропорты к приватизации и хочет потратить на них 13,5 миллиарда гривен бюджетных денег в ближайшие десять лет. Еще 4 миллиарда гривен за это время должны вложить частные инвесторы. Такой вывод можно сделать из концепции государственной программы развития аэропортов до 2023 года, копия которой есть у Forbes. Кабмин отказался от сохранения в госсобственности шести самых больших аэропортов страны, указано в документе.

Концепция, подготовленная Мининфраструктуры, была принята на заседании Кабмина 22 мая, рассказал чиновник, близкий к руководству профильного министерства. Формально концепцию госпрограммы Кабинет министров принял еще в ноябре 2012 года - тогда ее без предварительного согласования с другими ведомствами внес министр инфраструктуры Борис Колесников. Доработать документ и согласовать его с другими ведомствами профильное министерство должно было в течение недели, но закончить начатое удалось лишь через полгода.

Основные положения документа сводятся, в частности, к следующим: в течение следующих 10 лет украинские аэродромные комплексы, как большие, так и региональные, модернизуют за бюджетные деньги; в модернизации инфраструктуры аэропортов будет участвовать частный бизнес; ключевые аэропорты Украины - "Борисполь", "Львов", "Донецк", "Одесса", "Харьков" и "Симферополь" - могут стать частными, аэродромы и взлетно-посадочные полосы, находящиеся в коммунальной собственности, могут сохранить нынешних владельцев.

В концепции спрогнозировано, что после ее реализации, в 2023 году, пассажиропоток в украинских аэропортах вырастет в 2,3 раза к 2011 году - до 28,7 миллионов человек. Это в 2,5 раза ниже, чем прогноз предыдущей концепции - еще в 2008 в профильном министерстве рассчитывали на 70,6 миллионов пассажиров в 2020 году.

Половину авиаперевозок в Украине в 2023 году должны обеспечить лоукостеры, говорится в тексте концепции. В Мининфраструктуры также надеются, что за десять лет доля доходов аэропортов от неавиационной деятельности вырастет до 60% общей выручки. Для сравнения, в 2011 году аналогичные услуги принесли "Борисполю" менее 20% доходов.

Сумма инвестиций государства - 13,5 миллиардов гривен. Из них 11,5 миллиардов заплатит госбюджет, 2 миллиарда гривен - местные бюджеты. Инвестиции частников Мининфраструктуры оценивает в 4 миллиарда гривен за 10 лет.                        

В правительстве концепцию поддерживают далеко не все. В сопроводительных документах к тексту немало замечаний: самые спорные нормы - права государства на аэропорты и их инфраструктуру и источники финансирования.

"Проект концепции "не является эффективным", - пишет в выводе к документу департамент профессиональной экспертизы Секретариата Кабмина. Аргументация - в рамках подготовки к Евро-2012 в развитие коммунальных аэропортов (в том числе "Жуляны", "Донецк", "Харьков") были вложены значительные средства государственного бюджета. "Средства выделялись под обязательство органов местного самоуправления вернуть объекты аэродромов и взлетно-посадочные полосы после завершения Евро-2012 в государственную собственность, чего не было сделано", - говорится в экспертном выводе секретариата Кабмина.

Более того, концепция предлагает финансировать из бюджета развитие аэропортов, которые уже находятся в частной собственности - нормы о том, что эти средства казне будут компенсированы, в документе нет.

Вторая претензия касается финансирования программы. Изначально размер госрасходов планировался даже большим - 15 миллиардов гривен, а общая смета - 19 миллиардов гривен. Но запротестовал Минфин: размер бюджетного финансирования назвали излишне раздутым и посоветовали "значительно его сократить". Тем более, что в госсобственности сегодня находятся лишь два аэропорта - "Борисполь" и "Львов", остальные принадлежат коммунальной власти. В итоге объем госфинансирования ужали на 1,5 миллиарда гривен.

Кстати, эти 1,5 миллиарда гривен хотели направить на оплату работ в рамках подготовки Украины к Евро-2012, окончившегося год назад. Из-за протестов Минфина в ведомстве Козака решили, что на это пустят не полностью потраченный заем в размере 4,4 миллиарда гривен, сделанный Укревроинфрапроектом (входит в подчинение Мининфраструктуры) в 2012 году.

Наконец, нарекания Минфина касаются финансирования "Борисполя". Крупнейший аэропорт страны включен в список объектов госсобственности, которые могут быть переданы в концессию. Несмотря на это, на развитие аэропорта из государственного бюджета предлагается потратить еще 2,7 миллиарда гривен, сетует Минфин. Как следует из сопроводительных документов Концепции, в ведомстве Владимира Козака это замечание проигнорировали, сославшись на то, что аэропорт еще не передан инвестору.