Новый концепт Volvo и AUDI [ Редагувати ]

Компания Volvo недавно продемонстрировала концепткар VCC (Versability, что значит "приспосабливающийся" Concept Car). Автомобиль стал очередным концептакаром, показывающим направление развития марки Volvo на ближайшие годы.

Облик автомобиля был разработан совместно двумя дизайн-центрами, расположенными в Барселоне (Испания) и в Гетеборге (Швеция).

Некоторые стилистические элементы, к примеру, дизайн застекленной задней двери был вдохновлен Volvo P1800 ES 1971-ого года, большая радиаторная решетка - это Volvo 164 из 68-ого, объясняет Джосе Диаз Ла Вега - идейный вдохновитель стратегических замыслов компании. "Плечистая" поясная линия кузова роднит концепт с нынешними Volvo S60 и S80. То есть новый концепткар представляет собой некий синтез из разных поколений и дизайнерских решений компании.

К интересным элементам экстерьера можно отнести стильный блок передних фар, состоящий из трех вертикальных наклонных прямоугольников. Разделенные на несколько частей передние фары - это не столько дань дизайну, сколько техническое новшество. Каждая часть головных фонарей отвечает за освещение своего участка дороги, и к тому же некоторые из частей вращаются, следуя за движением колес.

Крышка капота выполнена отдельно от решетки радиатора, которая, в свою очередь, интегрирована с передним бампером. Плоский и весьма невзрачный "задок" автомобиля оживляют узкие бумерангообразные задние фонари, выполненные в том же стиле, что и передние, и размещенные таким образом, что их видно не только сзади, но и сбоку автомобиля.

На рабочем месте обращает на себя внимание центральная консоль, на которой находятся лишь кнопки управления температурным режимом и стеклоподъемниками. Все остальные органы управления вынесены прямо на рулевое колесо с неподвижной ступицей, на которой удобно разместились многочисленные переключатели и кнопки.

В огромном салоне находится всего четыре отдельных кресла, каждое из которых оснащено полным набором электрорегулировок. В распоряжении пассажиров чувствительные к нажатию мониторы, с помощью которых они могут управлять функциями мультимедийных систем автомобиля и даже воспользоваться сетью интернет. Помимо этого каждое сиденье оснащено фирменными устройствами WHIPS (Whiplash Protection System - это защита шейных позвонков от удара сзади) и SIPS (Side Impact Protection System - защита от боковых ударов).

При длительных поездках пригодится вместительное багажное отделение универсала, которое оборудовано подвижным полом с электроприводом, облегчающим погрузку и выгрузку. Под полом расположены два независимых отсека - один нагретый, а другой охлажденный, т.е. холодильник.

Volvo VCC оснащен рядным шестицилиндровым двигатель объемом 2,6 литра и мощностью 250 л.с. с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Несмотря на вес в 1.300 килограммов, автомобиль расходует всего 6,5 литров топлива на 100 километров. Возможно, такими двигателями будут оснащаться серийные модели Volvo в ближайшие 10 лет. Что же касается Volvo VCC, то бензиновый мотор автомобиль "задействует" лишь при достижении определенной скорости. При обычном движении в городском режиме машина "по умолчанию" использует электромотор.

Напоследок об очень интересном техническом новшестве. Автомобиль имеет символическое сердечко, которое хозяин каждый раз забирает с собой. Символическое, то символическое, но очень нужное! Ведь так называемое сердце - это съемная "кнопка" пуска мотора, а также брелок для ключей. Устройство называется V-pulse. Будучи вынутым из машины, оно пульсирует в ритме настоящего сердца, сообщая, что автомобиль в безопасности. Если что-то не так, например кто-то пытается угнать машину, - биение учащается. "Брелок" сделан из высокотехнологичного мягкого материала и работает по тому же принципу, что и вибровызов мобильного телефона. К сожалению, это новшество появится на серийных Volvo не раньше, чем лет через 10.

На данный момент представители Volvo никак не комментируют дальнейшие перспективы концептуального Volvo VCC. Однако, как известно, в ближайшие планы руководства шведской компании входит выпуск на рынок роскошного универсала Volvo V90, на базе обновленного седана Volvo S80, прототипом которого, скорее всего, и является новая концептуальная разработка.

Компания AUDI представила второе поколение автомобиля компакт-класса AUDI A 3. Машина стала чуть ниже (на 10мм), чуть шире (на 30мм), чуть увеличилась колёсная база (на 65 мм). Однако эти чуть-чуть изменяют пропорции и общее впечатление. Машина компакт-класса, вмещающая даже пять человек, приближается по своему облику к нашему традиционному представлению о классическом купе, т.е. машине более дорогой, более претенциозной. Этому впечатлению способствуют и более короткие свесы, и сильно наклонённые назад задние стойки. Представители AUDI с гордостью говорят, что новая А3 развивает то, что было заложено в первом поколении А3, которое родилось семь лет назад - спортивный характер, современная техника, динамичный дизайн, высокое качество. Новые модели третьей серии построены на новой технической базе.

Новые А3 будут оснащаться четырёх- и шестицилиндровыми моторами мощностью до 241 лошадиных сил. Есть и полноприводная модель - quatro, как называют этот вариант на AUDI. Особый интерес вызывает, однако, автоматизированное переключение скоростей на спортивных моделях - коробка названа DSG и появится в середине этого года.

DSG сочетает все достоинства ручной коробки со всеми же достоинствами автомата. В момент переключения скоростей передача тягового усилия не прекращается. Это стало возможно, поскольку в одной коробке практически находятся как бы две. Несколько упрощая, можно сказать: пока вы переключаете одну коробку, другая продолжает работать. Это возможно благодаря многодисковому сцеплению. Кроме того, оно позволяет реализовывать самые различные задачи - от старта на скользкой глине до спортивного динамичного разгона за минимальное время. Переключение происходит мгновенно - как будто переключается кнопка.

Как шутят строители этой машины - она с особым удовольствие проходит повороты. Достигается это, благодаря наличию активной системы рулевого управления, т.е. электронной - компьютерной - системы, которая способна самостоятельно помочь при прохождении поворотов. Для этого механический вал рулевого управления дополнен специальным моторчиком. "Почувствовав", что вы не справляетесь с управлением, моторчик этот начинает доворачивать руль, или наоборот, мешает вам крутить его слишком далеко. Всё это в доли секунды решают датчики, измеряющие скорость машины, боковое ускорение, угол поворота руля и прочие параметры, характеризующие движение машины на повороте.